亚和东南亚范围内的飞机，当然主要是A320和A330这两个型号，全都放到华夏来进行大部件总装。
毕竟在仅仅半个小时之前，还没有人想到过今天这件事会跟军事行动扯上关系…
参联会主席亨利谢尔顿本来觉得自己今天的事情跟军队完全没关系，所以刚刚一直在旁边吃瓜，没想到兜兜转转，最后瓜没吃到，锅竟然落在了自己头上：
除了金融领域提出的对等条件，比如按照更加优惠的汇率签订人民币欧元定期互换协议以外，至少要在产业层面多开一些口才行。
原本空客要把一部分供应商转移到中国，这会导致欧盟境内的工作岗位减少，所以过去给予他们的一些优惠政策就会取消，这个钱得补上。
胡萝卜加大棒，大棒可以不用，却不能没有。
理论上，这次对方过来的行程里面没有拜会火炬集团这一项。
换句话说就是允许，或者说是鼓励空中客车把供应商转移到华夏。
到了如今的世纪之交，别说欧洲，连华夏自己的标准都满足不了。
这个问题当然是不可能有人回应的。
总之，欧元都已经成了现在这德行，能找见人站台就不错了，条件自然得开的狠一点。
但实际情况并不好说。
欧盟希望华夏将对欧贸易中的至少70转为用欧元结算，作为交换，他们愿意放弃对欧洲宇航集团将空中客车A320、330飞机部分零部件生产线迁出欧盟的行为进行补偿性征税——
“既然不能用经济手段…那剩下的不就只有军事手段了么…”
在4月中旬某一天的早上，欧元开盘就跌破了1.0100。
桑迪·伯格见鲁宾低头垂眼不说话，只好自己下场发挥刹车片的功能。
转移的产能越多，补交的税金，其实也就是罚款，就越多。
不过，那时候连常浩南本人都没想到自己和整个华夏的航空工业能有这么牛逼，在随后的两年里发展到可以直接反向指导欧洲人设计航空器的程度。
在最早规划承接欧洲航空产业转移的时候，最终目标就是在华夏建设一个“亚洲总装中心”。
这意味着距离1:1这个关键节点，基本只剩下最后一哆嗦了。
各位不要在评论区直接提相关历史事件，风险很高容易导致额外的审核，这几章能完整发出来本来就不容易…
(本章完)
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