想要更换电池。这样时间和里程都浪费在了路上。”
“现在我们设计的电池哪怕是最小的一号电池，一节都能保证标准车型的里程在一百公里，七号的容量更是一号的2。5倍！这样装上四节电池的话，标准车型的行驶里程就是四百公里，和燃油车加油一次的路程差不多，而且还会保留五十公里的剩余电量作为副电池，供司机寻找换电站。”
“四百公里？”段飞想了想：“好像米国的特斯拉续航超过了这个距离吧。”
“没错，”文绮英笑道：“但特斯拉能做到这点的代价也是很大的，首先续航需求是用大量的电池进行堆积，同时使用极其复杂的电池控制和温控技术，使得特斯拉的造价居高不下。同样的造价情况下，我们的电池能行驶超过一千公里！”
赖经义点点头：“文总说的对，我们就是牺牲了部分电池的性能，来提高电池的综合能力。比如电池控制和温控系统也大为简化，这都使得我们的电池远比特斯拉，乃至市场上的电动车性能好的多，而且换电也简单了许多。”