瞎来啊！
你搞个豪华车型，大家无所谓，但是你现在搞走量车型了，可就影响到我们了。
既然有所影响，那么就要解决问题。
要么对方加关税把海蓝汽车挡在外头，要么海蓝汽车到当地去建立工厂，走市场换技术/就业/股份/利润那一套。
总之，海蓝汽车后续别指望能够和现在这样，继续以低关税的方式直接向各国出口整车。
尤其是针对一些本身有汽车工业的国家……这是汽车工业的一个巨大特殊性。
这个行业，就不能用单纯的消费市场去看，背后往往牵扯着财团和财团之间的竞争，利益处理不好，人家会直接把你挡在门外的。
汽车行业，比智能终端、半导体更难搞……因为后两者其实难度太高。
电子消费以及半导体，其实对产业链有着极高的要求，需要大量的产业工人不说，还需要最顶级的技术，一般国家根本玩不转，哪怕整个欧洲加起来都玩不转。
半导体产业更不用说了，欧洲都没什么半导体企业了，意法半导体早就半死不活，早就跟不上时代了。
其他国家，想都别想……比如印度，一直都在尝试发展半导体产业，但是没人搭理它。
芯片工厂动辄投资几十亿美元，怎么可能随便投！
就算是要投，那也不是企业之间的事，这种级别，这种行业的大规模对外投资，那都是得上社会版新闻头条的。
智云微电子如果说想要出海，去海外国家投资建设一座十二寸，具备十四纳米工艺的芯片工厂，嗯，比如说去印度啊……智云微电子自己说不了算，甚至徐申学自己说了都不算。
得层层报批上去……当然，不用报上去也知道结果，百分百否决的，想都别想。
半导体产业，门槛极高，很多国家做梦都别想搞这个了，如此情况下他们自然不会对芯片设什么门槛。
对于没有智能终端、没有半导体产业的国家而言，他们干脆也不拦着海外产品进入他们的市场，当然……保护费还是要收的，时不时就给你来个罚款之类的。
但是汽车的话，则是门槛低很多……海蓝汽车这样的高端智能电动车搞不了，我还搞不了普通油车？普通油车搞不了，我还搞不了三蹦子？
所以，但凡是有点实力的国家，其国内多少都会有一些汽车工业，并且对保护自家的汽车工业非常上心。
这一点，参考我们自己就行了，我们的进口车关税不算高，但是其他税费高啊……为什么？就是要逼海外车企来我们这搞合资工厂，拉就业，拉税收，顺带建汽车产业链。
这是典型的市场换技术路线。
而我们不是个例，实际上大部分有些工业基础的国家都这么干，很少有工业国家有在汽车行业里彻底躺平的。
徐申学手底下的研究团队经过分析后，认为汽车行业过于特殊，无法复制智能终端以及芯片这两大行业，走纯出口模式，想要扩大全球市场，还是得走去当地建厂的路线。
在海外进行独资建厂，或合资建厂……这个要看当地国家的一些具体汽车保护政策。
当然，核心技术这些东西还是要抓在手里，尤其是一些核心零配件也不能把产线搬走，比如电池，电机这两大核心部件。
所以今年徐申学已经派遣了手底下的一些人前往欧洲，东盟以及南美这三个地区和当地的财团进行联系，然后进行实地考察，探索在当地建厂的各种方案。
对此，包永言也是比较期待的，只不过这种涉及的层次比较高……他也插不上手，都是徐申学这个老板直接和当地的一些财团进行接触的。
海蓝汽车，毕竟不是普通汽车企业……如果只是普通汽车企业，那直接去搞什么投资建厂就行了。
而海蓝汽车，是徐申学的产业，同时海蓝汽车过于特殊……它玩的是智能电动车，代表的是未来的方向……至少很多人认为它代表了未来方向。
所以就比较特殊一些，不是说想要出海建厂，就能傻乎乎跑过去建厂的，要不然很容易血本无归。
而徐申学直接和当地财团谈，那么不管谈判的结果如何，但是都能获得一定的保障。
因为除了老美的那几个财团比较牛逼，敢三天两头和徐申学对喷打架外……其他地方的财团还是比较‘尊重’徐申学！
一旦谈妥了，对方想要反悔，或者玩规则外的东西，徐申学就会让他知道火箭弹的弹头长啥样。
因此海蓝汽车的出海建厂策略，还是要徐申学先和当地的财团们先谈好，把利益划分搞清楚了，定下规矩了，然后大家按照规矩玩，和和气气大家一起发财。
而包永言等高管，等着消息就行了，等徐申学和对方财团谈妥了，那么就可以跑过去建厂，然后在当地组装生产，并大规模走量销售中端车型了。
而在这之前，海外市场继续卖高价车型，走量车型的销量主要还是要依靠国内市场。
包永言则是对国内市场非常乐观：“最近几年，国内的充电桩建设持续加速，大量充电桩的建成，也极大的促进了电动汽车的使用方便性！”
“同时国内对电动车的补